美国当地时间6月15日，第43届国际桥梁大会（IBC）颁奖典礼在马里兰州举行。由中铁大桥勘测设计院集团有限公司设计、南京市公共工程建设中心建设的南京新生圩长江大桥，从全球众多参评项目中脱颖而出，荣获2026年度古斯塔夫·林德撒尔奖。该奖项每年全球仅评选一座获奖桥梁，被誉为国际桥梁界“诺贝尔奖”，此次获奖标志着我国在超大跨悬索桥领域的技术实力获得国际权威全面认可。

新生圩长江大桥是南京“十四五”重大标志性跨江工程，2020年3月开工，2025年11月26日通车。线路全长13.17公里，主桥采用主跨1760米单跨整体钢箱梁悬索桥方案，双向6车道城市快速路标准，设计时速80公里，为已建成国内第一、世界第三大跨度悬索桥，主塔高263.8米，创南京桥梁塔高新纪录。通车后，南京栖霞大道至江北大道通勤时间由1小时缩短至10分钟，有力支撑宁镇扬一体化和长三角交通互联互通。

据项目总设计师、中铁大桥院总工程师肖海珠介绍，大桥跨度大、桥身窄、结构轻柔，且需满足危化品车辆通行要求，抗风、防火、耐久及地基处理难度居世界前列。设计团队联合高校和科研院所，实现多项关键原创技术突破。

在抗风设计方面，团队全球首创“绕流风攻角”理念，通过优化气动外形将不利风攻角扭转至安全范围，并引入“阻尼储备”理念，在0.1%超低阻尼比（国标为0.3%）条件下有效抑制涡振；同时首创风-车-桥耦合与人体舒适度联合评估标准，实现从“结构安全”到“安全+驾乘舒适”双控升级。在抗火领域，国内首次建立悬索桥多物理场耦合火灾定量分析模型，探明2100MPa超高强钢丝高温力学演化规律，自主研发主缆复合抗火新材料和钢构件抗火防腐一体化体系，并编制行业首部《公路桥梁缆索系统抗火设计指南》。在耐久性方面，研发0.1指数黏滞阻尼器+限位装置+中央扣三位一体纵向约束体系，攻克水浴韧化、电磁晶粒细化等工艺，成功制备2100MPa超高强度锌铝镀层主缆钢丝，全桥主缆总重2.46万吨，经300万次疲劳加载性能稳定。在锚碇基础领域，揭示土体塑性变形与基础-地基协同承载机理，提出设计新方法，优化结构尺寸，实现降本增效。此外，主塔上横梁采用“N”字造型，融入“南京”地域意象，夜间配备智能RGBW动态灯光系统，成为长江南京段新地标。

回顾设计历程，项目团队曾面临严峻挑战。2018年风洞试验显示+3°攻角下颤振临界风速低于安全标准，在秦顺全、高宗余两位院士指导下，团队创造性提出“绕流风攻角”概念并成功化解风险。2020年，针对社会关注的悬索桥涡振问题，团队主动加压，在超低阻尼条件下攻克抑制技术，获得国际专家高度评价。

此前，中铁大桥院设计的鸭池河大桥、大渡河兴康大桥等已先后获得古斯塔夫·林德撒尔奖。肖海珠表示，此次获奖是国际业界对中国超大跨悬索桥成套技术的权威认可，未来将把抗风、抗火、基础设计、超高强钢丝等原创技术推广至全国跨江跨海工程，持续输出中国桥梁设计方案，为交通强国建设贡献技术力量。（工人日报客户端记者 张翀 通讯员 吴希龙 唐贺强）

来源：工人日报